澳大利亚海运贸易增长将长期低

此前，马士基航运曾预计今年全球集装箱运输市场将会有3%～5%的增长，半年过去，马士基航运将增长率调至2%～4%。方雪刚表示：“中国市场比我们预期的要弱，上半年中国集装箱运输市场增长率为1%，而出口方面甚至下降7%～8%。下半年市场也不会有太大改观，7月份中国出口到欧洲的贸易量下滑7%～8%，进口也大幅下滑。不仅是中国市场，全球新兴经济体的经济都有所下滑。西非整体表现不佳，俄罗斯今年的贸易也受到很大冲击。”而上半年美国市场的表现要好于预期。“美国经济有所好转，失业率下降至较低水平，消费也有所恢复，美国市场尤其是东岸市场货量增长较快。”

　澳大利亚海运对于中国贸易的低速增长，方雪刚认为“将会维持相当长的时间”。他表示：“过去中国贸易增长一方面是由于本身的经济增长；另一方面也有欧美的产业迁移。现在欧美产业转移已经结束，某种程度上有逆向的趋势——相关产业从中国迁移到墨西哥、土耳其、东欧等。随着科学技术的发展包括机器人（300024）的大量运用，一些产能甚至回流到了美国。”

　　澳大利亚海运对于中国华北和华东地区的贸易特点，方雪刚表示：“华北地区出口生产资料和农产品的比重较大，华东地区更多出口电子产品等。相对而言，华北地区进出口比较平衡。以马士基航运来说，华北和华东地区的进口量差不多，但是华北地区出口量不到华东地区出口量的一半。”

　澳大利亚海运全球贸易低迷，班轮市场供需平衡显然还需要一定的时间，反映在亚欧航线上的市场表现就是运价极度低迷。“目前应该算是传统旺季，但是今年并没有得以体现，数次提价都很难稳定。亚欧航线的需求低于预期，我们的竞争对手已经开始裁撤航线，希望可以平衡供给、稳定运费。马士基航运也同样将其中一条航线改为季节性航线，约撤销6500TEU的运力。作为马士基航运而言，会时刻根据市场需求来调整运力投放，使其与需求相适应。”

　 澳大利亚海运显然，马士基航运对于全球集装箱运输市场处于长期低速增长早有准备。对年初携手全球第二大班轮公司地中海航运在欧美干线组建2M，方雪刚表示：“对2M的运营还是非常满意的，包括航线网络的覆盖、网络的稳定性等方面，都达到了预期。当然，我们也在与合作伙伴一起共同商量进一步改进的空间。”

　　成本意识成为企业战略

　　上半年，马士基航运实现营业收入125.17亿美元，同比降低6.8%，但在盈利方面依然取得不错的成绩，一季度实现盈利7.14亿美元，这是自2012年以来实现盈利最高的季度；二季度实现盈利5.07亿美元，同比降低7.31%(见图1)。

　　上半年，马士基航运货运量同比增长1.1%。一季度，货运量441万TEU，同比基本持平；二季度，货运量497万TEU，同比增长3.76%(见图2)。方雪刚表示：“上半年，马士基航运的货运量保持了与我们市场份额相符的增长率。”

　　由于市场需求量走低、运力过剩、价格竞争激烈，上半年，马士基航运的平均运价持续下跌，同比降低8.1%，其中二季度平均运价同比降低14.1%，为2261美元/FEU(见图3)。上半年，亚欧航线货运量同比降低3%，运价创下新低，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数和上海出口集装箱运价指数均降至2009年以来的最低水平。

　　尽管平均运价持续下跌，但由于在成本控制方面的卓越成效，上半年马士基航运的投资回报率达到12.2%，其中二季度为10.1%，连续6个季度获得高于8.5%的投资回报率，实现了中长期投资回报率的目标。一季度，马士基航运的单箱成本为2449美元/FEU，同比降低6.24%；二季度的单箱成本为2246美元/FEU，同比降低13.11%(见图4)。

　　方雪刚认为，对于马士基航运而言，“节约成本不是一项运动，而确确实实是经营理念”，节约成本的意识已经贯彻到马士基航运的各个方面，是企业战略的一部分，是企业在过去几年里持续努力的结果。